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Nos kits de tuning pour scooters vous facilitent un peu la vie. Installez, conduisez et économisez de l'argent. Nous avons déjà pris soin de la parfaite coordination. Les kits d'entraînement sont la méthode la plus simple pour réviser ou réparer l'ensemble de l'unité d'entraînement sans aucune connaissance spécialisée du fonctionnement et de la coordination des différents composants.
  PAS DE STOCK
362,35 EUR*
Poids d’expédition: 3,57 kg
 PAS DE STOCK
63,78 EUR*
Poids d’expédition: 0,45 kg
 PAS DE STOCK
295,80 EUR*
Poids d’expédition: 3,79 kg
Le variateur fait partie de l'entraînement, également appelé CVT. Il se compose de l'unité vario et de la poulie à courroie trapézoïdale. Le variateur est largement responsable du comportement de commutation. En plus des variateurs de remplacement, des variateurs de réglage sont également disponibles. L'accélération et la vitesse de pointe sont optimisées grâce à des angles de pas optimisés de la poulie et des chemins de roulement optimisés.
   DISPONIBLE1,51 EUR*
Poids d’expédition: 0,01 kg
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120,67 EUR*
Poids d’expédition: 1,20 kg
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123,95 EUR*
Poids d’expédition: 1,06 kg
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116,47 EUR*
Poids d’expédition: 0,78 kg
  DISPONIBLE103,78 EUR*
Poids d’expédition: 1,22 kg
Étant donné que le variateur à rouleaux (CVT) est un embrayage centrifuge, la vitesse de connexion du variateur à rouleaux est déterminée avec les rouleaux variateurs ou les poids des variateurs. Si des modifications ont été apportées au moteur (par exemple, cylindre de réglage ou échappement), le variateur doit également être réglé sur la nouvelle vitesse de puissance. De plus, les poids des variateurs sont sujets à une usure naturelle et doivent être changés tous les 5000-10000 km selon le véhicule.
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2,77 EUR*
Poids d’expédition: 0,01 kg
La partie arrière de l'entraînement est constituée de l'embrayage et du correcteur de couple. L'embrayage fonctionne à des températures élevées et est donc soumis à une forte usure. Les coussinets peuvent se vernir et le scooter ne démarrera pas correctement. Les fentes de guidage sur le disque du convertisseur sont cassées, ce qui signifie que le moteur tire au démarrage. En conséquence, la courroie trapézoïdale est très sollicitée et peut se déchirer.
  EN STOCK
1,43 EUR*
Poids d’expédition: 0,01 kg
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115,63 EUR*
Poids d’expédition: 1,10 kg
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72,86 EUR*
Poids d’expédition: 1,23 kg
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79,41 EUR*
Poids d’expédition: 1,21 kg
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145,63 EUR*
Poids d’expédition: 2,34 kg
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35,80 EUR*
Poids d’expédition: 0,52 kg
 
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15,88 EUR*
Poids d’expédition: 0,05 kg
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16,55 EUR*
Poids d’expédition: 0,08 kg
 
PAS DE STOCK
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Poids d’expédition: 0,05 kg
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Poids d’expédition: 0,09 kg
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14,37 EUR*
Poids d’expédition: 0,05 kg
La cloche d'embrayage, comme l'embrayage, est une pièce d'usure de chaque scooter. Une cloche d'embrayage recuite, déséquilibrée ou usée causera inévitablement d'autres dommages au convertisseur et à la courroie trapézoïdale. Pour les moteurs réglés et à haut régime, nous proposons des cloches d'embrayage de réglage renforcées et équilibrées. Une cloche d'embrayage peut être changée relativement facilement, la cloche n'est sécurisée qu'avec un écrou sur l'arbre d'entrée de transmission.
 Cloche d'embrayage OEM pour Piaggio Fly, Liberty, Vespa 946, LX, Primavera, Sprint 125-150ccm 2V, 3V
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50,00 EUR*
Poids d’expédition: 1,23 kg
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84,62 EUR*
Poids d’expédition: 1,10 kg
Si les performances du moteur sont modifiées par des mesures de réglage, la courroie trapézoïdale peut glisser dans le correcteur. La puissance n'est pas transmise à la route et se perd dans la conduite. Pour augmenter la pression sur la courroie trapézoïdale, un ressort de poussée renforcé doit être utilisé.
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10,00 EUR*
Poids d’expédition: 0,38 kg
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9,79 EUR*
Poids d’expédition: 0,23 kg
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10,00 EUR*
Poids d’expédition: 0,31 kg
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